F1深度分析：澳洲站最后时刻的红旗是否合理？比赛成了美国人的娱乐工具？

在上周末进行的F1澳洲大奖赛中，马格努森最后时刻的爆胎引发本场比赛第二次红旗。当时比赛仅剩下最后两圈，普遍认为当时的情况应该是安全车带领结束比赛，但是红旗意味着比赛必须重启，而且是以静态发车的方式，这意味着最后时刻将上演一场“两圈冲刺赛”。

很多声音都认为，在美国自由媒体集团接管F1之后，这项运动已经完全变成了一项生意——娱乐第一，比赛第二。事情真的是这样吗？英国赛车媒体邀请多位F1专家对此进行了点评。

(资料图)

观点一

“不做就不会错”，这是国际汽联面临的一个两难选择，如果他们让比赛在安全车的带领下结束，那么他们可能会因为过于保守而受到批评，就好像2022年的蒙扎站一样。重启比赛是一个大胆的决定，如果塞恩斯没有撞到阿隆索引发连环事故，那么赛会干事本来应该获得赞扬声，但是场上的混乱让这一假设失去了意义。

国际汽联在第三次红旗出现之后没有立即宣布比赛结果，而是让车手们在安全车后面进行了滑稽的第58圈，也是最后一圈。这对每个人来说都是浪费时间，只会给每个人多一个批评国际汽联的理由。

观点二

F1规则规定：“如果参赛者或工作人员因赛道上的赛车而面临直接的身体危险，或者赛道管理员认为情况严重，即使在安全车后面，车手也无法安全通过赛道，那么比赛将暂停。”

根据这一描述，我相信有充分的理由说比赛总监做出了正确的决定。

马格努森赛车的一些碎片割伤了一名观赛的车迷，这足以表明赛道上有许多东西需要清理，如果仅仅是出动安全车，这个问题会更加困难和危险。

当然，如果比赛总监有一个水晶球，能够看到重新开始后会出现的混乱，他可能更倾向于在安全车的条件下完成比赛，但他不知道结果会是什么。

但是另一个决定则值得商榷：为什么比赛必须结束，即使最后一圈完全在安全车后面进行不允许超车？当时车手知道结果，车队知道结果，车迷也知道结果，这是一个毫无意义的单圈，完全不需要跑。

观点三

马格努森爆胎之后，碎片散落在赛道上，我认为比赛控制中心唯一可行的选择就是出红旗。

如果事故发生在比赛的早些时候，一辆安全车可能已经足够了，但考虑到人们希望尽可能在绿旗条件下完成比赛，红旗确实有意义。

但在我看看来，由于已经进行了50多圈的比赛，在比赛最后两圈进行动态起步，可能会是更好的选择。静态起步毁掉了阿尔卑车队这个周末的所有努力，以这种方式重新开始比赛，虽然很有趣，但是对于车手来说就好像是买彩票一样，完全无法预知会发生什么。

我建议保持红旗重启规则不变，但是可以调整发车方式——如果比赛还没有完成到75%，那么可以采用静态起步，如果已经超过75%，那么在安全车后面滚动起步可以消除安全风险。

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(责任编辑：黄俊飞)