驻车制动器操纵杆驻车制动器操纵杆和变速器操纵杆

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驾校考试一点通驾照理论：这是什么操纵装置？驻车制动器操纵杆节气门操纵杆变速器操纵杆离合器操纵杆

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问问大家这个无操纵杆，按键档位的车，你们是按什么步骤来开的？

1，踩刹车点火--关自启--松手刹--D档踩油门走人，顺便开自动驻车，就一直开下去

2，踩刹车点火--关自启--松手刹--D档踩油门走人，遇红灯按N档，踩住刹车（红灯若长，拉手刹松开脚刹），变绿灯后提D档给油走人我发现第2种情况，在等红灯时，按N档后，发动机怠速声音小了些，但这样频繁操作，对变速箱是否不好？第1种情况，一直D档，操作是挺方便，油耗是否增加？等红灯时，这两种情况下，转速指针没有变化。大家是怎么操作的？

新车400公里，坐标重庆，简单说说大家试驾时候体会不到的几点

缺点:1 大斜坡会触发坡道辅助，但小斜坡不会触发，这样在没有开启自动驻车的前提下，松开刹车会很快的往后溜车，有一定的安全隐患，影响舒适性。记得之前YYP试驾领克的时候也有说到这一点，这个2.0t看来也没有改进什么[惊呆] 。2 行进途中换档积极性不够。升档显慢，降档偶尔会有拖档的感觉，当然比较轻微，不仔细感受不易体会到。但如果有比较就会比较明显。相对于之前的本田8速双离合思铂睿来说，变速箱的调教还是有欠火候 3 远光灯触发有一定延迟，或者说触发阈值太高，快速来回拨动远光灯操作杆，感觉会更明显 4 自动驻车触发太过于灵敏，如果设定为车辆停止后深踩刹车一半以上触发会更好。现在感觉1/8深度之内就会触发。在市区堵车走走停停，不想要触发却太容易自动触发，触发阈值太低，降低了功能的实用性！5 方向盘回正力度太弱，特别低速转弯的时候，车库里面感受更加明显，比较影响操控感受。

优点: 1 动力充沛，特别在我们这种到处都是陡坡的山城，另外还有夏天40度高温的加持，2.0的动力才能更加的游刃有余坐怀不乱。2 氛围灯非常好看，你们试驾的时候都在白天，基本看不出来，我之前的帖子有视频 3 音响效果好，至少相比于我之前的408和思铂睿来讲，好太多！

其他的暂时没有发现，包括油箱异响和后备箱积水，

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(责任编辑：黄俊飞)

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时间：2023-08-07 18:06:55来源 : 互联网

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